Lišta z nerezové oceli

Stručný popis:

Kanál z nerezové oceli je úsek ve tvaru drážky z dlouhé oceli, stejný jako nosník I. Obyčejná kanálová ocel se používá hlavně ve stavebních konstrukcích, při výrobě vozidel.


Detail produktu

Štítky produktu

Sino kapacita z nerezové oceli o tyči z nerezové oceli

Velikost : 5 # - 40 #, 40 x 20 - 200 x 100

Standard: GB1220, ASTM A 484 / 484M, EN 10060 / DIN 1013 ASTM A276, EN 10278, DIN 671

Školní známka: 201 304, 316 316 L, 310 s, 4 30 409

Dokončit: Černá, č. 1, povrchová úprava mlýna, tažení za studena

Tyč z nerezové oceli podrobná kontrola výrobního procesu a čištění ingotu

Mezi čisticí linky patří tryskání, kontrola infračerveného povrchu, ultrazvuková detekce vad a brusky. Jak se zvyšuje úroveň kontinuálního lití, pokud kontinuální lití může produkovat bezchybný sochor, lze linku pro čištění soch vynechat.

Způsob ohřevu

Austenitická nerezová ocel je při zahřátí stabilní a nelze ji zpevnit kalením. Tento typ oceli má dobrou pevnost a houževnatost, vynikající houževnatost při nízkých teplotách, žádný magnetismus, dobré vlastnosti při zpracování, tváření a svařování, ale je snadné vyrobit kalení. Současně má tento typ oceli velmi nízkou tepelnou vodivost a je velmi tvárný při nízkých teplotách, takže rychlost ohřevu může být rychlejší než u feritické nerezové oceli, o něco nižší než rychlost ohřevu běžné uhlíkové oceli.

Provedení válcového otvoru

Při výrobě tyčí z nerezové oceli se typ s válcovými otvory obecně přizpůsobuje systému typu s eliptickými kruhy. Při navrhování typu díry se má za to, že typ díry má silnou adaptabilitu a náhradní typ díry a restart válcovací stolice jsou minimalizovány, to znamená, že typ díry lze přizpůsobit různým výrobkům, což umožňuje typu díry mají větší nastavení mezery, takže celý sortiment produktů minimalizuje změnu tvaru díry před dokončovací frézou.

Regulace teploty válcování

Při válcování nerezové oceli je její deformační odolnost poměrně citlivá na změny teploty. Zejména v případě hrubého válcování není kvůli nízké rychlosti válcování dostatečný nárůst teploty způsobený deformačními pracemi, aby se vyrovnal teplotní pokles samotného kolejového vozidla, což má za následek velký teplotní rozdíl od hlavy k patě. Tolerance produktu mají nepříznivý účinek a na válcovaném materiálu se mohou vyskytnout také povrchové a vnitřní vady, které ovlivňují jednotnost vlastností konečného produktu. Za účelem vyřešení výše uvedených problémů je vyhřívaný sochor podroben hrubému válcování a poté vstupuje do udržovací pece na palivo (nebo plyn) nebo do indukční ohřívací pece, která je umístěna mezi hrubým válcováním a mezilehlým válcováním, a teplota je uniformizována před vstupem do valivé jednotky média. Válcování. Aby se kontrolovalo nadměrné zvyšování teploty válcovaných dílů během dokončovacího válcování a předběžného dokončování, je mezi dvěma sadami válcovacích stolic a mezi dokončovacími válcovacími stolicemi obecně umístěno vodní chladicí zařízení (vodní nádrž). Proto lze dosáhnout přiměřené kontroly velikosti zrna, aby se zlepšila technická výkonnost konečného produktu.

Online tepelné zpracování nerezové oceli

V minulosti se tepelné zpracování tyčí z nerezové oceli provádělo offline. S rozvojem vědy a prohlubováním výzkumu válcovacích procesů se také moderní tepelné zpracování nerezové oceli provádí online. Při výrobě tyče pro austenitickou a feritickou nerezovou ocel není snadné vyrobit praskání za studena a samostředící, vzduchové chlazení nebo chlazení stohu po válcování nebo vodní chladicí zařízení před létáním ve smyku, aby se dosáhlo kalení zbytkového tepla; výroba V případě martenzitické nerezové oceli je snadné vyrobit praskání za studena a nelze jej přímo ochladit do chladicího lože vodním chlazením. Struktura chladicího lože se liší od chladného lože pro výrobu uhlíkové oceli. Jednou z metod je přijetí vylepšeného stupňovitého stojanu. Studené lože, jako je studené lože amerického závodu Teledyne AIIvac, které navrhl Danieli v Itálii v roce 1989, vyčnívá do nádrže na straně vysoké teploty. Nádrž lze naplnit vodou, aby se studené lože ponořilo do vody, aby bylo možné provádět austenitickou nerezovou ocel. Kalení vodou, ale ne kalení vodou, přímo vstupuje do chladicího lože. Chladicí lože může být také vybaveno tepelně izolačním krytem, ​​který zpomaluje chlazení kolejových vozidel. Pokud se izolační kryt používá pro zpožděné chlazení, je rychlost chlazení poloviční oproti přirozené rychlosti chlazení. Nižší rychlost ochlazování je velmi důležitá k zajištění hystereze křehké trhliny martenzitické nerezové oceli; druhá metoda je: navrhnout jednu polovinu chladicího lůžka do řetězového typu a druhá polovina je běžné chladicí lůžko regálového typu. Válečkový dopravník je opatřen krytem pro uchování tepla. Když se vyrábí martenzitická nerezová ocel, létající nůžky rozřezaly válcovaný kus na dvojité pravítko nebo na pevnou délku. Pokud se jedná o vícenásobné pravítko, studené lože řetězového typu se rychle vtáhne do krytu pro uchování tepla a rozřízne se na kryt v krytu. Pravítko je poté odesláno do tepelné izolační jámy a pevné pravítko je přímo zataženo do tepelné izolační jámy pro pomalé chlazení.


  • Předchozí:
  • Další:

  • Související produkty